Bord à Bord asbl

Une importante communication quant'au "suivi"  du projet SEINE -NORD dont l'ensemble des Acteurs se disait "partant".

Les textes du post sont tous de consonnance négative 20 sur 20: cela illusttre s'il le falait de l'intéret du transport fluvial qui a connu une période d'activité réelle: 1  "thermomêtre"   parc bateaux  > 15 000 unités avec des activités d'exploitation directes et/ou connexes: des dizaines de milliers d'emplois >  un % significatif dans l'ensemble des Transports.

Puis un recul "majeur" au niveau du réseau... puis une réactualistion avecle Gd-Gabarit qui a la particularité de "tourner-en-rond"  dans des bassins captifs non interconnectés dépourvus en + des freycinets du réseau "secondaire":

Cela a été une erreur fondamentale:  le post et/ou pré transport revenant a la route et ce a leur grande satisfaction: maitrise  directe des clients désomais "coupés" du fluvial ( seuls quelques % en bordure de la voie-eau).

La création des Autoroutes a engendé la modernisation du réseau routier "secondaire".

La création des "Auto-fluviales" (sic) a provoqué la disparition du réseau-fluvial secondaire (freycinet).

Les motivations pour un renouveau du transport-fluvial restent non vraiment précises: surtout dans la soudaineté des annonces avec des "chiffrages" justificatifs/prévisionnels dont les auteurs/organismes sont dans le "flou". La citation du Rhin-Main-Danube basé sur un tonnage de 14 millions/tonnes après 10 ans ( même tonnage/Seine-Nord  ! ?) resulte a moins de 10M/t-an après 20 ans...la facture totale  X 4 fois.

Le SEINE-NORD un bon projet toutefois il est indispensable d'y connecté le Rhône  car la Seine deviendra une branche du reseau-europe pas le contraire: une "vue" réaliste : parc bateaux-seine quelques dizaines >>> parc europe des MILLIERS dont les bateaux de Seine sont issus déja (constructions en France: ZERO).

Post de Sophie en date du 7  premiere réaction le 10 >intéret/réaction" minimal "   slts ^p. boum

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